科技日报记者 何亮
近日，由中建二局承建的穗莞深城际前海至皇岗港口段工程先开段一工区盾构区间左线行将迎来洞通。穗莞深城际前海至皇岗港口段正线全长20.515千米，超过深圳前海、南山、福田三区，项目建成后，将促成城际客流与市内通勤客流“公交化”，对于完美粤港澳年夜湾区城际轨道主干收集及助力深圳前海自贸区、东莞滨海新城等重点成长片区快速设置装备摆设具备主要意义。
高效节能，“运输组合拳”肃清“地下跑道”
“地下巨龙”的“跑道”可以或许顺遂洞通，全凭仗盾构机昼夜掘进，而盾构地道渣土运输问题一直是限定盾构机掘进效率的要害点。
项目3号事情井作为盾构始发基地吊装口窄小，盾构开挖断面直径9.17米，若采用传统出渣方式，仅能容纳一台龙门吊功课，功课效率低下，能耗巨年夜。为同时满意高效制作及绿色施工要求，项目立异采用“程度+垂直皮带机”体系出渣，将出渣与管片、质料运输由一条路线分化为两条路线，降低了程度与垂直运输安全危害的同时也较年夜提高了盾构掘进效率。
该体系主动化水平高，可实现单线单用，持续功课，较传统龙门吊出渣提高工效达2倍以上。经由过程应用该体系，项目估计可缩短掘进工期约6个月，削减耗电量达128.73万度，可为近500户家庭提供一年的用电量。
绿色低碳，轮回新体系打扫洞通后忧
面临岩石硬度高，同时要实现渣土再使用的难题，项目团队做好渣土收受接管使用“处置惩罚关”。
盾构渣土运输至地面渣坑后，项目于场区地面新建盾构渣土处置惩罚体系，经由过程“振动、筛分、破碎、压滤”等工序，将施工历程中孕育发生的盾构渣土终极转化为砂子、石子、泥饼及可反复使用的净水，处置惩罚后的制品砂石料，可作为搅拌站的基础原质料利用，实现了盾构渣土资源化、减量化的方针。
项目总渣土约为44万立方米，采用该体系后，二氧化碳排放量共计削减可达30615.5吨，每一立方米渣土削减碳排放71公斤，相称在4棵树一年接收的二氧化碳，减碳效果较着。
作为粤港澳年夜湾区城际铁路网广深主轴主要构成部门，项目将继承对峙以立异技能降本增效，加速节能降碳科技立异，强化进步前辈技能推广运用，引领行业绿色设置装备摆设。
（图片由中建二局提供）
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